MALOSSI V-ONE-DREHVENTIL-KURBELGEHÄUSE VESPA PX E 200 2T

V-ONE-DREHVENTIL-KURBELGEHÄUSE

Code:  5717245

V-One-DREHVENTIL

Der V-Eins Es wurde für diejenigen entwickelt, die ein Kurbelgehäuse wünschen, das perfekt durch das Original ersetzt werden kann, mit allen für die Montage erforderlichen Komponenten geliefert wird (siehe oben) und das maximale Austauschbarkeit mit den auf dem Markt erhältlichen Komponenten ermöglicht. Der V-Eins Es kann sowohl für eine komplette Restaurierung verwendet werden, da es keine Modifikation des Fahrzeugs erfordert und sich an alle Original-Piaggio-Teile anpasst, als auch für eine einfache „Auffrischung“, die dem Motor bei moderater Verarbeitung wie diesem eine Prise Lebendigkeit verleiht Angeboten aus unserer Ø 68,5 Thermoeinheit, Art.-Nr. 3116346, für die keine weiteren Änderungen erforderlich sind.
Die Hauptsitze sind für die Aufnahme der Originallager und Kurbeldichtungen (nicht im Lieferumfang enthalten) ausgelegt. V-Eins Es kann mit dem Original-Vergaser Dell'Orto Si 24-24 montiert werden, insbesondere ist die Montage des Mischers einfach und wird durch den speziellen Stützstift ermöglicht, der im Lieferumfang enthalten und bereits montiert geliefert wird. Es ist möglich, die Original-Kurbelwelle zu verwenden oder die unsere Drehschieberkurbelwelle mit 57mm Hub. 5316082. Unabhängig von der Wahl wurde die Kraftstoffversorgung auf jeden Fall überarbeitet und dank unserer modernen CAD-Systeme umgesetzt, die einen optimierten Ansaugkanal in das Kurbelgehäuse profiliert haben.

Malossi hat beschlossen, mit der Vergangenheit zu brechen, um eine ikonische Komponente für ein ebenso ikonisches Fahrzeug wie die Vespa PX200E zu schaffen! Durch die Nutzung der gesamten Technologie und des Wissens, das auf den Straßen und Rennstrecken der Welt erworben wurde, hat Malossi die neuen Kurbelgehäuse entwickelt V-Eins Und VR-OneDas Design, die Studie, die Forschung und die Produktion dieser Kurbelgehäuse sind die Art und Weise, wie Malossi den Enthusiasten dieser Fahrzeuge eine Hommage erweisen möchte. Die beiden Modelle bieten Aufbereitern, Restauratoren und ganz allgemein allen Besitzern einer Vespa PX200E die Möglichkeit Lassen Sie sich verwöhnen und wählen Sie den Modifikationspfad, der Ihren Bedürfnissen am besten entspricht:

• Der Amateur, der Restaurator, der Reisende und der einfache Sonntagstourist sind auf der Suche nach einem Bauteil, das perfekt durch das Original ersetzt werden kann, keine Änderungen am Fahrzeug erfordert und die größtmögliche Auswahl an Bauteilen bietet Originalartikel zu den wichtigsten Artikeln auf dem Markt werden über das Gehäuse verfügen V-One SPORT
• Der Tuner, der maximale Leistung, beste interne Strömungsdynamik und die größte Möglichkeit zur Motorentwicklung sucht, kann das Kurbelgehäuse erwerben VR-One MHR

TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN

Komplett in ITALIEN hergestellt

Der technische und technologische Fortschritt von Malossi ist die größte Stärke unserer Produkte, weshalb wir davon überzeugt sind, eines der besten Kurbelgehäuse geschaffen zu haben, die je hergestellt wurden.

Stärken

In jedem Quadratmillimeter des Kurbelgehäuses lässt sich ein innovativer Antrieb erkennen, der selbst dem unerfahrensten Tuner ins Auge fällt. Der Schwerkraftschalenguss, der diese Kurbelgehäuse von den Originalmodellen unterscheidet, wird jedoch mit einem Druckgussverfahren kombiniert Durch die Verwendung moderner Schalenformkerne können Sie bessere Innenformen und eine Fertigung mit höchster Präzision erzielen.
Durch den Schwerkraftguss konnten wir die Abschnitte in den am stärksten beanspruchten Bereichen gezielt vergrößern und die Kurbelgehäuse nach dem Gießen einer Härtungs- und Anlassbehandlung unterziehen, um so eine sehr hohe mechanische Festigkeit zu erzielen. Diese Produkte werden aus einer leichten Aluminiumlegierung Al Si 7 Mg (EN) hergestellt AB und AC 42000) von höchster Qualität, enthalten in den richtigen Mengen: Silizium zur Erhöhung der mechanischen Festigkeit, Mangan zur Verbesserung der Widerstandsfähigkeit und Korrosionsbeständigkeit, Kupfer und Magnesium zur Verbesserung der Verarbeitbarkeit.
Die Bearbeitung der Kurbelgehäuse erfolgt komplett in unserer Werkstatt im CAD/CAM-Verfahren und erfolgt auf hochpräzisen CNC-Bearbeitungszentren. Alle Stütz- und Schließflächen wurden mit Diamantwerkzeugen bearbeitet, die sehr niedrige Oberflächenrauheitswerte und praktisch perfekte Passungen garantieren.

Vorteile

Beiden Kurbelgehäusen sind eine Reihe grundlegender Merkmale gemeinsam, wie zum Beispiel der mit Entspannungsrippen verstärkte vordere Arm und Abschnitte mit einem Profil, das so berechnet ist, dass es den korrekten Fluss und die Kanalisierung von Spannungen ermöglicht und einen besseren Widerstand gewährleistet.

In beiden Modellen sind Stifte für die Bremsbacken vorhanden, die direkt im Unternehmen mit Pressen montiert werden, die in der Lage sind, die erforderlichen Kräfte aufzubringen, um die von unseren Konstrukteuren gewünschten Kupplungen herzustellen.

Zusätzlich zu den Bremsbacken werden die Kurbelgehäuse mit den M7-Stehbolzen geliefert, die für die Montage des Gangwahlschalters notwendig sind.

Schließlich schließt keine Version den Original-Elektrostarter aus, dessen Aktuator in der speziellen Oberfläche des Spiralgehäuses montiert werden kann.

Für die Montage des Kurbelgehäuses am Fahrzeug sind keine zusätzlichen Komponenten erforderlich. Tatsächlich sind beide Versionen sowohl mit vorderen Silentblöcken im Arm, die mit der Karosserie verbunden sind, als auch mit einem hinteren Vibrationsdämpfer, der mit dem Stoßdämpfer verbunden ist, ausgestattet.

Die Fluiddynamik wurde endlich implementiert! Da wir unsere Standardmodelle mit Beuteln für die Übertragungen ausgestattet haben, deren Profil und Größe perfekt zu unseren Ø 68,5-Zylindern passen, ohne jedoch die Möglichkeit auszuschließen, andere Wärmeeinheiten zu montieren und sogar mit letzteren eine Leistungssteigerung zu bieten, sind die Tuner von der Pflicht befreit um die Kurbelgehäuse zu bearbeiten, um Zylinder mit höherer Leistung zu montieren. Die M8-Stehbolzen zur Montage der Zylinder sind ebenfalls im Paket enthalten!

Dank der aufgeführten Eingriffe ist das Erreichen einer höheren Leistung kein Problem mehr. Sogar das übliche Problem der Ölleckage aus dem Kurbelgehäuse wurde gelöst dank:

1. Vergrößerung der Wände des Pumpenkurbelgehäuses, was zusätzlich zur mechanischen Festigkeit des Kurbelgehäuses beiträgt
2. Verwendung von M8-Stiftschrauben als Ersatz für die ursprünglichen M7-Stiftschrauben
3. Sehr hochpräzise Bearbeitung der Schließflächen. Wir haben die Kurbelgehäusedichtung, die sich verschlechterte und die Hauptursache für Öllecks war, beseitigt. Jetzt sind die Kurbelgehäuse perfekt gekoppelt und mit Dichtungspaste verschlossen, die selbst höchsten Betriebstemperaturen standhält!

Wir wollten hier nicht aufhören! Nachdem wir jahrelang die Original-Kurbelgehäuse montiert und demontiert, daran gearbeitet und Abertausende von Lösungen ausprobiert hatten, um ständig aktualisierte Komponenten vorzuschlagen, stießen wir direkt auf Ineffizienzen und Unannehmlichkeiten, die wir analysierten, um unsere Lösungen vorzuschlagen: Dies ist der Fall des Kurbelgehäuse-Spannsystems , das bei den Originalkomponenten mit dem klassischen Schrauben-Mutter-System hergestellt wird, ist für den Benutzer bekanntermaßen unbequem und schwierig.
Ein solch wertvolles Fahrzeug verdient die bestmögliche Wartung. Dazu gehört die Notwendigkeit, die verschiedenen Komponenten zu montieren und zu demontieren, um sie auszutauschen oder auch nur, um ihre korrekte Funktion zu überprüfen und sie bei Bedarf zu warten. Jeder, der die Original-Kurbelgehäuse gehandhabt hat, ohne den Block vom Fahrzeug zu trennen, ist sicherlich auf die Schwierigkeit gestoßen, die Komponenten, aus denen der Block besteht, zu manipulieren, da die Muttern ungünstig und schwer zugänglich sind und nach dem Lösen Gefahr laufen, herunterzufallen den Boden und sich verlaufen. Wer weiß wo. Unsere Lösung ist so einfach wie raffiniert: Eliminieren Sie die Würfel!
Durch die Schaffung der Gewinde im linken Kurbelgehäuse (oder Getriebekurbelgehäuse) und der Sitze auf der rechten Seite (oder im Zündkurbelgehäuse) haben wir die Notwendigkeit von Muttern zum Festziehen der beiden Komponenten überflüssig gemacht, um zu verhindern, dass die Schraube versehentlichen Stößen oder Verletzungen ausgesetzt wird Um den Betrieb zu erleichtern und das Risiko einer Beschädigung des Gewindes mit sich zu bringen, haben wir, wo möglich, Sitze auf der rechten Seite geschaffen, die das vollständige Einführen der Schrauben ermöglichen und sie so vor Gefahren schützen.

Hinweis: Das Bild dient lediglich der Veranschaulichung der Qualität des verkauften Produkts.

Für weitere Informationen zögern Sie nicht, uns zu kontaktieren