VR-ONE MALOSSI REED-VENTIL-KURBELGEHÄUSE VESPA PX E 200 2T

VR-ONE REED-VENTIL-KURBELGEHÄUSE

Code:  5717230

VR-One REED-VENTIL

Der VR-One Es ist für Power-Puristen gedacht, für diejenigen, die ihre Vespa bis ans Limit bringen wollen, aber nicht nur. Es verfügt über die gleichen Montageeigenschaften in der Karosserie des V-Eins und die gleichen Zylindergehäusemöglichkeiten dank der überarbeiteten Fluiddynamik der Kurbelkammer, der Bohrung der Bolzen und dem gleichen mitgelieferten Zubehör V-Eins (mit Ausnahme des Mischerstifts).
Dieses Kurbelgehäuse wurde für höhere Leistungen entwickelt und ist aus diesem Grund mit asphärischen Hauptlagern auf der Schwungradseite Ø25xØ52x15 und auf der Getriebeseite Ø25xØ62x12 ausgestattet, die die Nadellager überflüssig machen und eine größere Kapazität ermöglichen, radialen Belastungen standzuhalten, sowie einen größeren Widerstand gegen axiale Belastungen Belastungen. Bei Original-Wälzlagern nicht vorgesehen. Spezielle Öldichtungen werden ebenfalls mitgeliefert.
Durch die höhere Belastbarkeit durch den Kurbeltrieb eignet sich das Kurbelgehäuse hervorragend für die Montage mit unseren Einring-MHR-Zylindern Art.-Nr. 3116349 (Hub 57), vor allem aber mit dem Kit 3116351 (Hub 60). Die natürliche Kombination für diese Konfiguration ist mit der Malossi-Kurbelwelle mit massiven Schultern, Hub 60 Art.-Nr. 5316176, mit der richtigen Balance geliefert und perfekt für das für das neue vorgesehene Membranventil-Netzteil VR-One.

Membranzufuhr

Hierin liegt die große Neuerung und die sportliche Ausrichtung des Kurbelgehäuses, das jetzt über ein System angetrieben wird, das INTEGRIERT mit der Membranventilbaugruppe geliefert wird und dank der neuen Membranen aus äußerst hochwertiger Kohlefaser eine Leistungssteigerung bei allen Betriebsgeschwindigkeiten und -geschwindigkeiten garantiert ermöglicht gleichzeitig die Erreichung höchster Regime.
Die Baugruppe besteht aus einem Ventilsitz aus Druckguss, der mit einer durch eine spezielle Dichtung garantierten Abdichtung an die Kurbelgehäuseoberfläche gekoppelt ist, und einem völlig neuen Membranventil, das mit einem Diffusor mit mehreren Profilen ausgestattet ist, speziell mit Programmen zur Strömungsdynamiksimulation entwickelt und mit einem ausgestattet ist Die besondere Formgebung der Seitenwände ermöglicht es, einen Teil der Turbulenzen zu beseitigen, die normalerweise entstehen, wenn das Luft-Benzin-Gemisch durch die Diffusoren strömt, und gleichzeitig die Ladung in die richtige Richtung zu lenken, sobald die Lamellen geöffnet sind.

Der Kraftstoffverteiler ist nach der Verbindungstechnik in die vom Benutzer gewünschte Richtung ausgelegt, um das System perfekt an die Form des Fahrzeugs anzupassen.

Die Hülse hat einen Durchmesser von 30 mm. Ideal dazu passt der Vergaser Dell'Orto PHBH 30 (nicht im Lieferumfang enthalten).

Malossi hat beschlossen, mit der Vergangenheit zu brechen, um eine ikonische Komponente für ein ebenso ikonisches Fahrzeug wie die Vespa PX200E zu schaffen! Durch die Nutzung der gesamten Technologie und des Wissens, das auf den Straßen und Rennstrecken der Welt erworben wurde, hat Malossi die neuen Kurbelgehäuse entwickelt V-Eins Und VR-OneDas Design, die Studie, die Forschung und die Produktion dieser Kurbelgehäuse sind die Art und Weise, wie Malossi den Enthusiasten dieser Fahrzeuge eine Hommage erweisen möchte. Die beiden Modelle bieten Aufbereitern, Restauratoren und ganz allgemein allen Besitzern einer Vespa PX200E die Möglichkeit Lassen Sie sich verwöhnen und wählen Sie den Modifikationspfad, der Ihren Bedürfnissen am besten entspricht:

• Der Amateur, der Restaurator, der Reisende und der einfache Sonntagstourist sind auf der Suche nach einem Bauteil, das perfekt durch das Original ersetzt werden kann, keine Änderungen am Fahrzeug erfordert und die größtmögliche Auswahl an Bauteilen bietet Originalartikel zu den wichtigsten Artikeln auf dem Markt werden über das Gehäuse verfügen V-One SPORT
• Der Tuner, der maximale Leistung, beste interne Strömungsdynamik und die größte Möglichkeit zur Motorentwicklung sucht, kann das Kurbelgehäuse erwerben VR-One MHR

TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN

Komplett in ITALIEN hergestellt

Der technische und technologische Fortschritt von Malossi ist die größte Stärke unserer Produkte, weshalb wir davon überzeugt sind, eines der besten Kurbelgehäuse geschaffen zu haben, die je hergestellt wurden.

Stärken

In jedem Quadratmillimeter des Kurbelgehäuses lässt sich ein innovativer Antrieb erkennen, der selbst dem unerfahrensten Tuner ins Auge fällt. Der Schwerkraftschalenguss, der diese Kurbelgehäuse von den Originalmodellen unterscheidet, wird jedoch mit einem Druckgussverfahren kombiniert Durch die Verwendung moderner Schalenformkerne können Sie bessere Innenformen und eine Fertigung mit höchster Präzision erzielen.
Durch den Schwerkraftguss konnten wir die Abschnitte in den am stärksten beanspruchten Bereichen gezielt vergrößern und die Kurbelgehäuse nach dem Gießen einer Härtungs- und Anlassbehandlung unterziehen, um so eine sehr hohe mechanische Festigkeit zu erzielen. Diese Produkte werden aus einer leichten Aluminiumlegierung Al Si 7 Mg (EN) hergestellt AB und AC 42000) von höchster Qualität, enthalten in den richtigen Mengen: Silizium zur Erhöhung der mechanischen Festigkeit, Mangan zur Verbesserung der Widerstandsfähigkeit und Korrosionsbeständigkeit, Kupfer und Magnesium zur Verbesserung der Verarbeitbarkeit.
Die Bearbeitung der Kurbelgehäuse erfolgt komplett in unserer Werkstatt im CAD/CAM-Verfahren und erfolgt auf hochpräzisen CNC-Bearbeitungszentren. Alle Stütz- und Schließflächen wurden mit Diamantwerkzeugen bearbeitet, die sehr niedrige Oberflächenrauheitswerte und praktisch perfekte Passungen garantieren.

Vorteile

Beiden Kurbelgehäusen sind eine Reihe grundlegender Merkmale gemeinsam, wie zum Beispiel der mit Entspannungsrippen verstärkte vordere Arm und Abschnitte mit einem Profil, das so berechnet ist, dass es den korrekten Fluss und die Kanalisierung von Spannungen ermöglicht und einen besseren Widerstand gewährleistet.

In beiden Modellen sind Stifte für die Bremsbacken vorhanden, die direkt im Unternehmen mit Pressen montiert werden, die in der Lage sind, die erforderlichen Kräfte aufzubringen, um die von unseren Konstrukteuren gewünschten Kupplungen herzustellen.

Zusätzlich zu den Bremsbacken werden die Kurbelgehäuse mit den M7-Stehbolzen geliefert, die für die Montage des Gangwahlschalters notwendig sind.

Schließlich schließt keine Version den Original-Elektrostarter aus, dessen Aktuator in der speziellen Oberfläche des Spiralgehäuses montiert werden kann.

Für die Montage des Kurbelgehäuses am Fahrzeug sind keine zusätzlichen Komponenten erforderlich. Tatsächlich sind beide Versionen sowohl mit vorderen Silentblöcken im Arm, die mit der Karosserie verbunden sind, als auch mit einem hinteren Vibrationsdämpfer, der mit dem Stoßdämpfer verbunden ist, ausgestattet.

Die Fluiddynamik wurde endlich implementiert! Da wir unsere Standardmodelle mit Beuteln für die Übertragungen ausgestattet haben, deren Profil und Größe perfekt zu unseren Ø 68,5-Zylindern passen, ohne jedoch die Möglichkeit auszuschließen, andere Wärmeeinheiten zu montieren und sogar mit letzteren eine Leistungssteigerung zu bieten, sind die Tuner von der Pflicht befreit um die Kurbelgehäuse zu bearbeiten, um Zylinder mit höherer Leistung zu montieren. Die M8-Stehbolzen zur Montage der Zylinder sind ebenfalls im Paket enthalten!

Dank der aufgeführten Eingriffe ist das Erreichen einer höheren Leistung kein Problem mehr. Sogar das übliche Problem der Ölleckage aus dem Kurbelgehäuse wurde gelöst dank:

1. Vergrößerung der Wände des Pumpenkurbelgehäuses, was zusätzlich zur mechanischen Festigkeit des Kurbelgehäuses beiträgt
2. Verwendung von M8-Stiftschrauben als Ersatz für die ursprünglichen M7-Stiftschrauben
3. Sehr hochpräzise Bearbeitung der Schließflächen. Wir haben die Kurbelgehäusedichtung, die sich verschlechterte und die Hauptursache für Öllecks war, beseitigt. Jetzt sind die Kurbelgehäuse perfekt gekoppelt und mit Dichtungspaste verschlossen, die selbst höchsten Betriebstemperaturen standhält!

Wir wollten hier nicht aufhören! Nachdem wir jahrelang die Original-Kurbelgehäuse montiert und demontiert, bearbeitet und tausende Lösungen ausprobiert hatten, um ständig aktualisierte Komponenten anzubieten, stießen wir direkt auf Ineffizienzen und Unannehmlichkeiten, die wir analysierten, um unsere Lösungen vorzuschlagen: Dies ist der Fall beim Kurbelgehäuse-Spannsystem , die bei den Originalkomponenten mit dem klassischen Schrauben-Mutter-System hergestellt wird, was für den Benutzer bekanntermaßen unbequem und schwierig ist.
Ein solch wertvolles Fahrzeug verdient die bestmögliche Wartung. Dazu gehört die Notwendigkeit, die verschiedenen Komponenten zu montieren und zu demontieren, um sie auszutauschen oder auch nur, um ihre korrekte Funktion zu überprüfen und sie bei Bedarf zu warten. Jeder, der die Original-Kurbelgehäuse gehandhabt hat, ohne den Block vom Fahrzeug zu trennen, ist sicherlich auf die Schwierigkeit gestoßen, die Komponenten, aus denen der Block besteht, zu manipulieren, da die Muttern ungünstig und schwer zugänglich sind und nach dem Lösen Gefahr laufen, herunterzufallen den Boden und sich verlaufen. Wer weiß wo. Unsere Lösung ist so einfach wie raffiniert: Eliminieren Sie die Würfel!
Durch die Schaffung der Gewinde im linken Kurbelgehäuse (oder Getriebekurbelgehäuse) und der Sitze auf der rechten Seite (oder im Zündkurbelgehäuse) haben wir die Notwendigkeit von Muttern zum Festziehen der beiden Komponenten überflüssig gemacht, um zu verhindern, dass die Schraube versehentlichen Stößen oder Verletzungen ausgesetzt wird Um den Betrieb zu erleichtern und das Risiko einer Beschädigung des Gewindes mit sich zu bringen, haben wir, wo möglich, Sitze auf der rechten Seite geschaffen, die das vollständige Einführen der Schrauben ermöglichen und sie so vor Gefahren schützen.

Hinweis: Das Bild dient lediglich der Veranschaulichung der Qualität des verkauften Produkts.

Für weitere Informationen zögern Sie nicht, uns zu kontaktieren