ALLUMAGE ROTOR INTERNE TEAM II AVEC CÔNE MALOSSI 20 VESPA PRIMAVERA 125 2T

ALLUMAGE À ROTOR INTERNE TEAM II AVEC 20 CÔNES

Code :  5519635

L'allumage MHR Team II est une nouveauté absolue !!!

Gérez plusieurs cartes simultanément sans avoir à utiliser de PDA, d'un simple clic. Permet de traduire la carte sélectionnée en déplaçant le OFFSET (+ ou - 2°).

Les allumages Malossi concentrent le maximum de technologie appliquée aux compétitions. Les nouveaux allumages à rotor interne naissent de la nécessité de surmonter les limitations techniques des groupes d'allumage à volant d'origine, qui au-dessus de 10 000 tr/min ne garantissent pas des performances constantes, provoquant des problèmes de réglage notables et parfois insurmontables.

Nous avons rendu l'unité de contrôle encore plus insensible aux perturbations, en développant un microprocesseur basé sur uP STM8 - 8 Bit avec une capacité de calcul plus élevée à 20 MIPS pour garantir une précision d'étincelle bien supérieure à celle de la version précédente !

La gamme Équipe MHR II Il est équipé d'une centrale de commande d'avance variable non remappable avec 3 trimmers:

• le premier (MAPS) pour déterminer la sélection avancée de la carte
• la seconde (OFFSET) permet de déplacer la carte sélectionnée de + ou – 2°
• le troisième (LIM) particulièrement adapté aux moteurs 4 temps, permet de varier l'intervention du limiteur de régime (de 11 500 à 14 300 Rpm + limiteur exclu)

Il est également équipé de 8 mappages prédéfinis qui se distinguent en :

• 7 pour les moteurs 2T à avance variable
• 1 avec avance fixe

D'autres composants clés ont également été révisés comme la bobine haute tension, désormais capable de fournir une tension de décharge maximale >40 KV pour des régimes moteur normaux à partir de >3000 RPM et un temps de montée extraordinaire à 10bar >1750 V/uS.
L'une des innovations les plus importantes est le nouveau groupe rotor-stator, dont le composant statique a été entièrement repensé d'un point de vue mécanique et électronique !

Tous les graphiques seront fournis dans la notice de montage pour régler au mieux les avancées sur les différents moteurs.

Rendement électrique amélioré de 20 % Réduction de la vitesse minimale de démarrage de 450 tr/min à 370 tr/min.
Les effets de cette dernière évolution se traduisent par une augmentation de la tension délivrée à la bougie, à vitesse de rotation identique, ce qui est tout sauf négligeable par rapport au modèle précédent.

DONNÉES TECHNIQUES

Unité de contrôle

Centrale d'avance variable équipée de 3 trimmers :

• MAPS trimmer : sélection avancée de la carte
• Trimmer OFFSET : décalage de la carte sélectionnée + ou – 2°
• trimmer LIM : variation d'intervention du limiteur de régime (16 positions possibles)

8 mappages prédéfinis :

• 7 pour les moteurs 2T à avance variable
• 1 avec avance fixe

• uP STM8 - Système basé sur 8 bits avec une capacité de calcul supérieure à 20 MIPS (millions d'instructions par seconde).
• Réduction des temps de calcul, meilleure précision et stabilité de la mise en œuvre avancée.
• Architecture matérielle avec une immunité au bruit améliorée.
• Câblage avec classe de température 105°C.
• Commutateur pour compensation d'erreur de codage du volant d'inertie de +/- 2° avec discrétisation de 0,5°.
• Huit tables avancées sélectionnables via un interrupteur externe.
• Vecteur de table avancé composé de 24 points d'arrêt d'interpolation linéaire.
• Gestion des survitesses via interrupteur externe 16 positions.
• Coupe douce pour une intervention progressive du limiteur.
• 15 positions de réglage du limiteur de 11 500 à 14 300 avec des pas de 200 tr/min, plus une position d'exclusion du limiteur.

Bobine haute tension

• Tension de décharge maximale > 40 KV pour des régimes moteur > 3000 tr/min
• Tension de crête maximale de la bobine à espacement ouvert > 50 KV
• Temps de montée à 10bar > 1750V/uS

Assemblage rotor-stator

• Réduction du poids de la partie stator d'environ 30%, -100g au total.
• Circuit magnétique monolithique à haute perméabilité.
• Optimisation du chemin magnétique.
• Amélioration de la partie enroulée, avec câble de classe thermique plus élevée et augmentation du diamètre du fil.
• Efficacité électrique améliorée de +20%.
• Réduction du régime de démarrage au ralenti de 450 tr/min à 370 tr/min.
• Connecteur étanche miniature, certifié IP67, avec verrou de rétention.
• Câblage de classe automobile.
• Rotor Ø 58 à aimants permanents Néodyme.

ATTENTION: avec ce type d'allumage, le système électrique du véhicule est exclu.

NB : L'image est purement indicative pour démontrer la qualité du produit vendu.

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