ENCENDIDO POR ROTOR INTERNO TEAM II CON CONO MALOSSI 20 VESPA PRIMAVERA 125 2T

ENCENDIDO DE ROTOR INTERNO TEAM II CON CONO 20

Código:  5519635

¡¡¡El encendido MHR Team II es una novedad absoluta!!!

Gestiona múltiples mapas simultáneamente sin necesidad de utilizar PDA, con un simple clic. Le permite traducir el mapa seleccionado moviendo el OFFSET (+ o - 2°).

Los encendidos Malossi concentran la máxima tecnología aplicada a las competiciones. Los nuevos encendidos de rotor interno surgen de la necesidad de superar las limitaciones técnicas de los grupos volante-encendido originales, que por encima de las 10.000 rpm no garantizan un rendimiento constante, provocando problemas de puesta a punto notables y en ocasiones insuperables.

Hemos hecho que la ECU sea aún más inmune a las perturbaciones, desarrollando un microprocesador basado en uP STM8 - 8 Bit con mayor capacidad de cálculo @ 20 MIPS para garantizar una precisión de chispa mucho mayor que la versión anterior.

El rango Equipo MHR II Está equipado con una unidad de control de avance variable. no reasignable con 3 recortadores:

• el primero (MAPS) para determinar la selección avanzada del mapa
• el segundo (OFFSET) le permite mover el mapa seleccionado + o – 2°
• el tercero (LIM) especialmente indicado para motores de 4 tiempos, permite variar la intervención del limitador de revoluciones (de 11.500 a 14.300 Rpm + limitador excluido)

También está equipado con 8 asignaciones preestablecidas los cuales se distinguen en:

• 7 para motores de avance variable 2T
• 1 con avance fijo

También se han revisado otros componentes clave, como la bobina de alto voltaje, ahora capaz de entregar un voltaje de descarga máximo >40 KV para velocidades normales del motor desde >3000 RPM y un tiempo de subida extraordinario a 10 bar >1750 V/uS.
Una de las innovaciones más importantes es el nuevo grupo rotor-estator, cuyo componente estático ha sido completamente rediseñado desde el punto de vista mecánico y electrónico.

Todos los gráficos se proporcionarán en las instrucciones de montaje para fijar mejor los avances en los diferentes motores.

Mejora de la eficiencia eléctrica en un 20% Reducción de la velocidad mínima de arranque de 450 rpm a 370 rpm.
Los efectos de esta última evolución se traducen en un aumento de la tensión entregada a la bujía, a la misma velocidad de rotación, nada despreciable respecto al modelo anterior.

DATOS TÉCNICOS

Unidad de control

Unidad de control de avance variable equipada con 3 trimmers:

• Recortador de MAPAS: selección avanzada de mapas
• Recortador OFFSET: desplazamiento del mapa seleccionado + o – 2°
• Trimmer LIM: variación de la intervención del limitador de revoluciones (16 posiciones posibles)

8 asignaciones preestablecidas:

• 7 para motores de avance variable 2T
• 1 con avance fijo

• uP STM8: sistema basado en 8 bits con capacidad informática superior a 20 MIPS (millones de instrucciones por segundo).
• Reducción de tiempos de cálculo, mejor precisión y estabilidad de la implementación anticipada.
• Arquitectura de hardware con inmunidad al ruido mejorada.
• Cableado con clase de temperatura de 105°C.
• Conmutador para compensación de error de manipulación del volante de +/- 2° con discretización de 0,5°.
• Ocho mesas de avance seleccionables mediante interruptor externo.
• Vector de tabla avanzada compuesto por 24 puntos de interrupción de interpolación lineal.
• Gestión de exceso de velocidad mediante interruptor externo de 16 posiciones.
• Corte suave para una intervención gradual del limitador.
• 15 posiciones de ajuste del limitador de 11.500 a 14.300 con pasos de 200 RPM, más una posición para exclusión del limitador.

Bobina de alto voltaje

• Tensión máxima de descarga > 40 KV para velocidades del motor > 3000 Rpm
• Voltaje máximo de bobina de espacio abierto >50KV
• Tiempo de subida @10bar > 1750V/uS

Conjunto rotor-estator

• Reducción de peso de la parte del estator en aproximadamente un 30%, -100 g en total.
• Circuito magnético monolítico de alta permeabilidad.
• Optimización del camino magnético.
• Realce de la parte enrollada, con cable de mayor clase térmica y aumento del diámetro del hilo.
• La eficiencia eléctrica mejoró un +20%.
• Reducción de la velocidad de arranque en ralentí de 450 Rpm a 370 Rpm.
• Conector estanco miniatura, certificado IP67, con bloqueo de retención.
• Cableado de clase automotriz.
• Rotor Ø 58 con imanes permanentes de Neodimio.

ATENCIÓN: con este tipo de encendido se excluye el sistema eléctrico del vehículo.

NB: La imagen es puramente indicativa para demostrar la calidad del producto vendido.

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