TEAM II INNENROTORZÜNDUNG MIT MALOSSI 20 KEGEL VESPA PRIMAVERA 125 2T

TEAM II INNENROTORZÜNDUNG MIT 20 KEGEL

Code:  5519635

Die MHR Team II Zündung ist eine absolute Neuheit!!!

Verwalten Sie mit einem einfachen Klick mehrere Karten gleichzeitig, ohne PDAs verwenden zu müssen. Ermöglicht Ihnen, die ausgewählte Karte durch Verschieben des OFFSET (+ oder - 2°) zu verschieben.

Malossi-Zündungen bündeln die maximale Technologie, die für den Wettbewerb eingesetzt wird. Die neuen Innenrotorzündungen entstehen aus der Notwendigkeit, die technischen Einschränkungen der ursprünglichen Schwungrad-Zündgruppen zu überwinden, die oberhalb von 10.000 U/min keine konstante Leistung garantieren, was zu erheblichen und manchmal unüberwindbaren Abstimmungsproblemen führt.

Wir haben die Steuereinheit noch unempfindlicher gegen Störungen gemacht und einen auf uP STM8 - 8 Bit basierenden Mikroprozessor mit höherer Rechenkapazität bei 20 MIPS entwickelt, um eine viel höhere Funkenpräzision als die Vorgängerversion zu gewährleisten!

Die Reichweite MHR-Team II Es ist mit einer variablen Vorschubsteuerung ausgestattet Mit 3 Trimmern nicht neu zuordenbar:

• das erste (MAPS), um die Kartenauswahl im Voraus zu bestimmen
• Mit dem zweiten (OFFSET) können Sie die ausgewählte Karte um + oder – 2° verschieben
• Der dritte (LIM) eignet sich besonders für 4-Takt-Motoren und ermöglicht es Ihnen, den Eingriff des Drehzahlbegrenzers zu variieren (von 11.500 bis 14.300 U/min + ohne Begrenzer).

Es ist auch ausgestattet mit 8 voreingestellte Zuordnungen die unterschieden werden in:

• 7 für 2T-Motoren mit variablem Vorschub
• 1 mit festem Vorschuss

Auch andere Schlüsselkomponenten wurden überarbeitet, wie beispielsweise die Hochspannungsspule, die nun eine maximale Entladespannung von >40 KV für normale Motordrehzahlen ab >3000 U/min und eine außergewöhnliche Anstiegszeit bei 10 bar >1750 V/uS liefern kann.
Eine der wichtigsten Neuerungen ist die neue Rotor-Stator-Gruppe, deren statische Komponente aus mechanischer und elektronischer Sicht völlig neu konzipiert wurde!

Alle Diagramme werden in der Montageanleitung bereitgestellt, um die Fortschritte bei den verschiedenen Motoren optimal einzustellen.

Elektrischer Wirkungsgrad um 20 % verbessert. Reduzierung der Mindeststartdrehzahl von 450 U/min auf 370 U/min.
Die Auswirkungen dieser neuesten Entwicklung führen zu einem Anstieg der an die Zündkerze gelieferten Spannung bei gleicher Drehzahl, was im Vergleich zum Vorgängermodell alles andere als vernachlässigbar ist.

TECHNISCHE DATEN

Steuergerät

Variable Vorschubsteuerung mit 3 Trimmern:

• MAPS-Trimmer: Erweiterte Kartenauswahl
• OFFSET-Trimmer: ausgewählte Kartenverschiebung + oder – 2°
• LIM-Trimmer: Variation des Drehzahlbegrenzer-Eingriffs (16 mögliche Positionen)

8 voreingestellte Zuordnungen:

• 7 für 2T-Motoren mit variablem Vorschub
• 1 mit festem Vorschuss

• uP STM8 – 8-Bit-basiertes System mit überlegener Rechenkapazität bei 20 MIPS (Millionen Anweisungen pro Sekunde).
• Verkürzung der Berechnungszeiten, höhere Präzision und Stabilität der Vorabumsetzung.
• Hardware-Architektur mit verbesserter Störfestigkeit.
• Verkabelung mit Temperaturklasse 105°C.
• Kommutator zur Kompensation des Schwungradkeilfehlers von +/- 2° bei einer Diskretisierung von 0,5°.
• Acht Vorschalttabellen über externen Schalter wählbar.
• Erweiterter Tabellenvektor bestehend aus 24 linearen Interpolationshaltepunkten.
• Übergeschwindigkeitsmanagement über externen 16-Positionen-Schalter.
• Weicher Schnitt für stufenweises Eingreifen des Begrenzers.
• 15 Begrenzer-Einstellpositionen von 11.500 bis 14.300 mit 200 U/min-Schritten, plus eine Position zum Ausschließen des Begrenzers.

Hochspannungsspule

• Maximale Entladespannung > 40 KV für Motordrehzahlen >3000 U/min
• Maximale Spitzenspannung der offenen Spule > 50 kV
• Anstiegszeit bei 10 bar > 1750 V/uS

Rotor-Stator-Anordnung

• Gewichtsreduzierung des Statorteils um ca. 30 %, insgesamt -100 g.
• Monolithischer Magnetkreis mit hoher Permeabilität.
• Optimierung des magnetischen Pfades.
• Verbesserung des gewickelten Teils mit Kabel höherer Wärmeklasse und Vergrößerung des Drahtdurchmessers.
• Der elektrische Wirkungsgrad wurde um +20 % verbessert.
• Reduzierung der Leerlaufstartdrehzahl von 450 U/min auf 370 U/min.
• Wasserdichter Miniaturstecker, IP67-zertifiziert, mit Halteverriegelung.
• Verkabelung der Automobilklasse.
• Rotor Ø 58 mit Neodym-Permanentmagneten.

AUFMERKSAMKEIT: Bei dieser Zündart ist die elektrische Anlage des Fahrzeugs ausgeschlossen.

Hinweis: Das Bild dient lediglich der Veranschaulichung der Qualität des verkauften Produkts.

Für weitere Informationen zögern Sie nicht, uns zu kontaktieren