KIT CYLINDRE ALUMINIUM BIG DEPS 4 47 AVEC 12 GOUPILLES MALOSSI ITALJET PACK 50 2T

KIT CYLINDRE EN ALUMINIUM BIG DEPS 4 47 AVEC 12 GOUPILLES

Code :  3118213

Attention : compatible exclusivement avec le carter moteur Malossi mp-one 5717514 - 5717892

Ø 47 GRANDS DEPS 4 MHR

Kit cylindre universel pour cyclomoteurs

Le groupe thermique Ø 47 GROS DEPS 4 MHR combine les meilleurs aspects des kits cylindres BIG DEPS avec des caractéristiques absolument innovantes et uniques.Destiné à tous les cyclomoteurs Ciao, Si, Bravo, Boss, Grillo, il se situe au haut de gamme de la famille déjà nombreuse de kits tuning pour Cyclomoteur. Le perçage, contrairement aux autres composants de la gamme, consiste à fixer le cylindre exclusivement au carter Malossi MP-One à l'aide de 4 goujons grâce auxquels, en plus de répartir beaucoup plus efficacement les efforts pendant le fonctionnement, nos techniciens ont finalement créé une décharge parfaitement centré sur l'axe long sur lequel se déroule tout le processus de lavage, avec, en même temps, une traverse beaucoup plus fine et profilée.

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

• Matériau : alliage d'aluminium primaire à haute teneur en silicium, durci et stabilisé.
• Raccord de vidange à bride.
• Ports d'admission mis à jour.
• Transfert de vidange entièrement centralisé avec traverse reprofilée !
• Piston à segment unique.
• Nouveau joint de culasse en aluminium recuit.
• Fixation au carter moteur à l'aide de 4 goujons !
• Tête entièrement repensée.
• Accouplement de haute précision entre culasse et cylindre grâce à un centrage externe.

CYLINDRE

Le cylindre tire ses caractéristiques particulières de la gamme BIG DEPS : même alliage d'aluminium, fût avec revêtement nickel-chrome, même noyau central redessiné et stratégie de lavage de bague identique. La surface d'appui sur la partie avant du cylindre continue d'être travaillée avec des outils diamantés de haute précision et comporte 4 trous pour la fixation de la bride d'échappement. Le résultat s’est traduit par une augmentation supplémentaire et notable des performances ! Enfin, la stratégie de couplage et de centrage entre cylindre et culasse la plus fiable et la plus sûre a également été appliquée à ces cylindres : le centrage externe ! Grâce à cette technique, la même que celle utilisée dans notre gamme de cylindres de compétition, le centrage relatif des deux composants est obtenu grâce à un accouplement de haute précision réalisé sur un diamètre extérieur des goujons de fixation du cylindre. Cette stratégie est réussie car elle ne nécessite aucun composant d'interface, comme des bagues par exemple, et de plus, étant réalisée sur un diamètre extérieur aux goujons, elle permet d'utiliser des zones du cylindre normalement libres de tensions supplémentaires, typiques du géométrie proche du fût, où s'effectue la combustion, sans surcharger dangereusement la structure résistante. La position rend l'usinage plus agile et permet une plus grande précision dans les accouplements.

SCELLÉS

Le sachet de joints est enrichi d'un joint spécifique de 0,5 mm en CUIVRE RECUIT, spécialement conçu pour la nouvelle culasse. Ce matériau a un coefficient de transmission thermique plus élevé que l'aluminium et transmet donc une plus grande quantité de chaleur de la chambre de combustion aux ailettes de refroidissement, gardant ainsi les températures dans la chambre plus contrôlées. Une plus grande perméabilité au flux de chaleur permet également d'éviter le risque de surchauffe du joint lui-même et augmente sa durabilité dans le temps, évitant également les fuites du mélange hors de la tête.

PISTON

Pour le dimensionnement correct de l'ensemble de l'unité thermique, nos techniciens ont étudié une nouvelle version du piston historique Ø 47 équipé d'une seule bande d'étanchéité, également réalisée avec les technologies les plus modernes. La bande unique permet de maintenir le même niveau d'étanchéité et d'isolation. contre la pression, mais avec une friction moindre, au bénéfice de la performance et de la durabilité.

RACCORD D'ÉCHAPPEMENT

Le raccord d'échappement utilise la même stratégie que les autres versions : un raccord en acier avec boîtier OU s'insère dans le siège réalisé dans le cylindre et est maintenu en position par une bride également en aluminium, réalisée par découpe laser de haute précision et fixée avec 4 vis. Avec ce système, peu importe la puissance que peut produire le moteur, notre échappement ne se dévissera pas et ne cédera pas même dans des conditions extrêmes !

TÊTE

Une nouveauté absolue : le détail qui rend la nouvelle unité thermique encore plus unique ! Les techniciens Malossi ont investi beaucoup d'énergie pour créer une tête innovante dotée de caractéristiques uniques.

CARACTÉRISTIQUES

1. Ailettes profilées pour canaliser le flux d'air de refroidissement et le faire circuler le long des surfaces les plus chaudes, optimisant ainsi l'échange thermique et, par conséquent, l'évacuation de la chaleur de la chambre de combustion pour éviter d'atteindre des niveaux de température dangereux.
2. Ailettes latérales supplémentaires pour diriger la plus grande quantité possible de chaleur provenant de la chambre de combustion vers l'extérieur du cylindre et tirer le meilleur parti de chaque ailette, même extérieure, qui est plus éloignée de la source de chaleur et donc moins efficace et moins impliqués dans l’action de combustion.
3. Structure centrale renforcée radialement, en partant du centre de la chambre de combustion, pour augmenter significativement la résistance générale de la structure elle-même et limiter les déformations dues à l'allongement de l'aluminium aux températures de fonctionnement du moteur. En réduisant les déformations, le contact entre la culasse et le cylindre est toujours et constamment sur un seul plan et garantit l'isolation de la chambre de combustion du milieu extérieur, éliminant toute source possible de fuite ou de fuite vers l'extérieur.
4. Bougie parfaitement centrée dans la chambre de combustion. En centralisant l'étincelle et en rendant toute la chaîne de lavage (transferts d'admission et d'échappement) symétrique par rapport au cylindre et dirigée selon un seul axe, sans courbures néfastes du flux de gaz frais et brûlés, on a obtenu une combustion exceptionnellement régulière, développée en ligne droite sur le dessus de la couronne du piston. Les performances supérieures, dues à l'optimisation de l'efficacité de lavage, de piégeage et de combustion, ont été couplées à une optimisation et une répartition optimale des efforts dérivés à la fois de la pression des gaz en expansion et des forces d'inertie de la cinématique du mécanisme à manivelle, mieux soutenu par les structures porteuses du moteur.
5. Dans la partie inférieure se trouve une ailette supplémentaire qui, facilitée par une ailette étendue vers le côté opposé pour créer une cloison, est capable de canaliser le flux d'air vers la partie à ailettes. Cette solution permet de tirer le meilleur parti de chaque surface de la tête, en éloignant le flux de chaleur de la chambre de combustion.
6. Dômes adéquatement dimensionnés et intégrés à la géométrie de la tête avec une surface d'appui pour les écrous de fixation usinée afin d'obtenir des surfaces à faible rugosité.
7. L'ancien système de fixation avec écrous et rondelles a été amélioré avec l'utilisation d'écrous hexagonaux à brides modernes, beaucoup plus confortables et fonctionnels.
8. Le dôme central abrite une vis à tête hexagonale à bride avec laquelle est fixé le poussoir de soupape du décompresseur fourni dans le kit.
9. Une fente réalisée devant le siège pour le poussoir de soupape et une butée solidaire de la structure de la tête, située dans la partie arrière, permettent le logement et la fixation correcte du câble de déplacement du décompresseur sur les types Ciao et "Si". véhicules et "Bon garçon".

LE RÉSULTAT EST UNE TÊTE QUI PEUT ÊTRE MONTÉE SUR TOUT TYPE DE CYCLOMOTEUR, AVEC DES CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES ET DE PERFORMANCES UNIQUES ET DES COMPOSANTS DE QUALITÉ SUPÉRIEURE FOURNIS !

Attention : compatible exclusivement avec le carter moteur MP-One Malossi 5717514 - 5717892.

NB : L'image est purement indicative pour démontrer la qualité du produit vendu.

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