KIT CILINDRO DE ALUMINIO BIG DEPS 4 47 CON 12 PIN MALOSSI ITALJET PACK 50 2T

KIT CILINDRO DE ALUMINIO BIG DEPS 4 47 CON 12 PINES

Código:  3118213

Atención: montar exclusivamente con el cárter del motor Malossi mp-one 5717514 - 5717892

Ø 47 GRANDES DEPS 4 MHR

Kit de cilindro universal para ciclomotores.

La unidad térmica de Ø 47 GRANDES DEPS 4 MHR combina los mejores aspectos de los kits de cilindros BIG DEPS con características absolutamente innovadoras y únicas.Destinado a todos los ciclomotores Ciao, Si, Bravo, Boss, Grillo, se encuentra en la parte superior de la gama de la ya numerosa familia de kits de tuning para ciclomotor. La perforación, a diferencia de los demás componentes de la gama, consiste en fijar el cilindro exclusivamente al cárter Malossi MP-One mediante 4 pernos gracias a los cuales, además de distribuir los esfuerzos de manera mucho más eficiente durante el funcionamiento, nuestros técnicos finalmente han creado una descarga perfecta. centrado con el eje mayor sobre el que se desarrolla todo el proceso de lavado, con, al mismo tiempo, un travesaño mucho más fino y perfilado.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

• Material: aleación primaria de aluminio con alto contenido en silicio, endurecida y estabilizada.
• Racor de drenaje con brida.
• Puertos de admisión actualizados.
• ¡Transferencia de drenaje completamente centralizada con travesaño remodelado!
• Pistón de un solo segmento.
• Nueva junta de culata de aluminio recocido.
• ¡Fijación al cárter mediante 4 pernos!
• Cabeza completamente rediseñada.
• Acoplamiento de alta precisión entre culata y cilindro gracias al centrado externo.

CILINDRO

El cilindro obtiene sus características peculiares de la gama BIG DEPS: misma aleación de aluminio, cilindro con revestimiento de níquel-cromo, mismo núcleo central rediseñado e idéntica estrategia de lavado de anillos. La superficie de apoyo en la parte delantera del cilindro sigue trabajada con herramientas diamantadas de alta precisión y dispone de 4 orificios para la fijación de la brida de escape. ¡El resultado se tradujo en un aumento adicional y notable del rendimiento! Por último, también se ha aplicado a estos cilindros la estrategia de acoplamiento y centrado más fiable y segura entre cilindro y culata: ¡el centrado externo! Utilizando esta técnica, la misma utilizada en nuestra gama de cilindros de competición, el centrado relativo de los dos componentes se obtiene gracias a un acoplamiento de alta precisión realizado sobre un diámetro exterior de los pernos de fijación del cilindro. Esta estrategia tiene éxito porque no requiere ningún componente de interfaz, como casquillos por ejemplo, y además, al estar realizada en un diámetro externo a los pernos, permite el uso de áreas del cilindro normalmente libres de tensiones adicionales, típicas del Geometría próxima al cañón, donde se produce la combustión, sin sobrecargar peligrosamente la resistente estructura. La posición agiliza el mecanizado y permite una mayor precisión en los acoplamientos.

FOCAS

La bolsa de juntas está enriquecida con una junta específica de COBRE RECOCIDO de 0,5 mm, diseñada específicamente para la nueva culata. Este material tiene un mayor coeficiente de transmisión térmica que el aluminio y, por tanto, transmite una mayor cantidad de calor desde la cámara de combustión a las aletas de refrigeración, manteniendo más controladas las temperaturas en la cámara. Una mayor permeabilidad al flujo de calor también nos permite evitar el riesgo de sobrecalentamiento de la propia junta y aumenta su durabilidad en el tiempo, evitando además fugas de la mezcla fuera del cabezal.

PISTÓN

Para el correcto dimensionamiento de todo el grupo térmico, nuestros técnicos han estudiado una nueva versión del histórico pistón Ø 47 dotado de una única banda de estanqueidad, también fabricada con las más modernas tecnologías. La única banda permite mantener el mismo estándar de estanqueidad y aislamiento. contra la presión, pero con menor fricción, en beneficio del rendimiento y la durabilidad.

UNIÓN DE ESCAPE

La unión de escape sigue la misma estrategia que las otras versiones: un racor de acero con alojamiento OR encaja en el asiento realizado en el cilindro y se mantiene en su posición mediante una brida también de aluminio, realizada mediante corte por láser de alta precisión y fijada con 4 tornillos. ¡Con este sistema, por mucha potencia que pueda producir el motor, nuestro escape no se desenroscará y no cederá ni siquiera en condiciones extremas!

CABEZA

Una novedad absoluta: el detalle que hace aún más único el nuevo grupo térmico Los técnicos de Malossi han invertido mucha energía para crear un cabezal innovador dotado de características únicas.

CARACTERÍSTICAS

1. Aletas perfiladas para canalizar el flujo de aire de refrigeración y hacerlo fluir por las superficies más calientes, optimizando así el intercambio de calor y, en consecuencia, la salida de calor de la cámara de combustión para evitar que se alcancen niveles de temperatura peligrosos.
2. Aletas laterales adicionales para dirigir la mayor cantidad posible de calor proveniente de la cámara de combustión hacia el exterior del cilindro y aprovechar cada aleta, incluso las externas, que están más alejadas de la fuente de calor y por lo tanto son menos eficientes y menos involucrados en la combustión acción de eliminación.
3. Estructura central reforzada radialmente, partiendo del centro de la cámara de combustión, para aumentar significativamente la resistencia general de la propia estructura y limitar las deformaciones debidas al alargamiento del aluminio a las temperaturas de funcionamiento del motor. Al reducir las deformaciones, el contacto entre la culata y el cilindro es siempre y constantemente en un mismo plano y garantiza el aislamiento de la cámara de combustión del ambiente exterior, eliminando cualquier posible fuente de fuga o fuga hacia el exterior.
4. Bujía perfectamente centrada en la cámara de combustión. Centralizando la chispa y haciendo toda la cadena de lavado (tomas y escapes) simétrica con respecto al cilindro y dirigida a lo largo de un solo eje, sin curvaturas nocivas del flujo de gases frescos y quemados, se obtuvo una combustión excepcionalmente regular, desarrollada en línea recta en la parte superior de la corona del pistón. Las mayores prestaciones, debidas a la optimización de la eficiencia de lavado, atrapamiento y combustión, fueron acompañadas de una optimización y distribución óptima de los esfuerzos derivados tanto de la presión de los gases en expansión como de las fuerzas de inercia de la cinemática del mecanismo de manivela. mejor soportado por las estructuras portantes del motor.
5. En la parte inferior existe una aleta adicional que, facilitada por una aleta extendida hacia el lado opuesto para crear una mampara, es capaz de canalizar el flujo de aire hacia la parte aleteada. Esta solución permite aprovechar al máximo cada superficie del cabezal, desviando el flujo de calor lejos de la cámara de combustión.
6. Cúpulas adecuadamente dimensionadas e integradas en la geometría del cabezal con una superficie de apoyo para las tuercas de fijación mecanizadas para obtener superficies de baja rugosidad.
7. El antiguo sistema de fijación con tuercas y arandelas se ha mejorado con el uso de modernas tuercas hexagonales con brida, mucho más cómodas y funcionales.
8. La cúpula central alberga un tornillo embridado de cabeza hexagonal con el que se fija el elevador de válvula del descompresor suministrado en el kit.
9. Una ranura realizada delante del asiento para el levantaválvulas y un tope solidario a la estructura del cabezal, situado en la parte trasera, permiten el alojamiento y correcta fijación del cable de desplazamiento del descompresor tanto en el tipo Ciao como en el tipo "Si". vehículos y "Buen chico".

EL RESULTADO ES UN CABEZAL QUE SE PUEDE MONTAR EN CUALQUIER TIPO DE CICLOMOTOR, CON CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Y DE RENDIMIENTO ÚNICAS Y CON COMPONENTES DE PRIMERA CALIDAD.

Atención: montar exclusivamente con el cárter del motor MP-One Malossi 5717514 - 5717892.

NB: La imagen es puramente indicativa para demostrar la calidad del producto vendido.

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