CARTER VALVULA DE LAMINAS VR-ONE MALOSSI VESPA PX E 200 2T

CARTER DE VÁLVULA DE LÁMINAS VR-ONE

Código:  5717230

VÁLVULA DE LÁMINAS VR-One

El VR-uno es para los puristas de potencia, para aquellos que quieren llevar su Vespa al límite, pero no sólo Tiene las mismas características de montaje en el cuerpo de la V-uno y las mismas posibilidades de alojamiento del cilindro gracias a la dinámica de fluidos revisada de la cámara del cigüeñal, la perforación de los espárragos y los mismos accesorios suministrados con el V-uno (excepto el pasador de la batidora).
Este cárter ha sido diseñado para soportar potencias superiores y por ello se suministra con cojinetes principales asféricos en el lado volante Ø25xØ52x15 y en el lado transmisión Ø25xØ62x12, que eliminan los rodamientos de agujas y permiten una mayor capacidad para soportar cargas radiales y una mayor resistencia a las axiales. Cargas no contempladas con rodamientos de rodillos originales. También se suministran sellos de aceite dedicados.
La mayor resistencia a los esfuerzos debido al mecanismo del cigüeñal hace que el cárter sea perfecto para montar con nuestros cilindros monoplato MHR, art. 3116349 (carrera 57), pero sobre todo con el kit 3116351 (carrera 60). La combinación natural para esta configuración es con el cigüeñal Malossi con hombros macizos carrera 60 art. 5316176, suministrado con el equilibrio adecuado y perfecto para la alimentación de la válvula de láminas prevista para el nuevo VR-uno.

Alimentación de válvula de láminas

Aquí reside la mayor novedad y la orientación deportiva del cárter, ahora propulsado con un sistema SUMINISTRADO INTEGRAL con el conjunto de láminas que, gracias también a las nuevas láminas de fibra de carbono de altísima calidad, garantiza un aumento de potencia en todas las velocidades de funcionamiento y al mismo tiempo permite la consecución de los regímenes más altos.
El conjunto consta de un asiento de válvula fabricado en fundición a presión, acoplado a la superficie del cárter con una estanqueidad garantizada mediante una junta especial, y una válvula de láminas completamente nueva dotada de un difusor de múltiples perfiles, especialmente diseñada con programas de simulación fluidodinámica y dotada de un particular conformación de las paredes laterales capaz de eliminar parte de las turbulencias, que normalmente se crean cuando la mezcla aire-gasolina pasa a través de los difusores, y al mismo tiempo dirigir la carga en la dirección correcta, una vez abiertas las lamas.

El colector de combustible, diseñado según la técnica de la unión en la dirección deseada por el usuario para orientar perfectamente el sistema según la forma del vehículo.

El manguito tiene un diámetro de entradas de 30 mm. La combinación ideal es el carburador Dell'Orto PHBH 30 (no incluido).

¡Malossi ha decidido romper con el pasado para crear un componente icónico para un vehículo igualmente icónico como la Vespa PX200E! Aprovechando toda la tecnología y los conocimientos adquiridos en las carreteras y circuitos de todo el mundo, Malossi ha desarrollado los nuevos cárteres. V-uno Y VR-unoEl diseño, el estudio, la investigación y la producción de estos cárteres son el modo con el que Malossi pretende rendir homenaje a los apasionados de estos vehículos. Los dos modelos ofrecen la oportunidad a los preparadores, restauradores y, en general, a todos los propietarios de una Vespa PX200E. para darse un capricho y elegir el camino de modificación que mejor se adapte a sus necesidades:

• El aficionado, el restaurador, el viajero y el simple turista dominical, que busca un componente perfectamente reemplazable con el original, que no requiera ninguna modificación en el vehículo y que ofrezca la máxima elección posible en cuanto a componentes, desde el El original de los principales artículos del mercado tendrá la carcasa disponible. V-Un deporte
• El tuner que busque el máximo rendimiento, la mejor dinámica de fluidos interna y la mayor posibilidad de desarrollo del motor podrá adquirir el cárter. VR-One MHR

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

Hecho enteramente en ITALIA

El avance técnico y tecnológico de Malossi es la mayor fortaleza de nuestros productos, por lo que estamos convencidos de haber creado uno de los mejores cárteres que jamás se hayan producido.

Fortalezas

En cada milímetro cuadrado del cárter se percibe un motor innovador que llama la atención incluso del tuner más inexperto. La fundición por gravedad, que diferencia estos cárteres de los modelos originales, se obtiene sin embargo mediante un proceso de fundición a presión, combinado con el uso de modernos núcleos de moldeo en concha, permite obtener mejores formas internas y realizadas con la máxima precisión.
La fundición por gravedad nos permitió aumentar estratégicamente las secciones en las zonas de mayor estrés y someter los cárteres a un tratamiento de endurecimiento y revenido tras la fundición, obteniendo así altísimas resistencias mecánicas. Estos productos están fabricados con una aleación ligera de aluminio Al Si 7 Mg (EN AB y AC 42000) de altísima calidad, que contienen en cantidades adecuadas: Silicio, para aumentar la resistencia mecánica, Manganeso, para una mejor resiliencia y resistencia a la corrosión, Cobre y Magnesio, para mejorar las cualidades de trabajabilidad.
El mecanizado de los cárteres se realiza íntegramente en nuestro taller con un proceso CAD/CAM y se realiza dentro de centros de mecanizado CNC de alta precisión. Todas las superficies de apoyo y cierre han sido mecanizadas con herramientas diamantadas capaces de garantizar valores de rugosidad superficial muy bajos y ajustes prácticamente perfectos.

Ventajas

Ambos cárteres comparten una serie de características básicas como, por ejemplo, el brazo delantero reforzado con nervaduras de alivio de tensiones y tramos con un perfil calculado para permitir el correcto flujo y canalización de las tensiones y garantizar una mejor resistencia.

En ambos modelos existen pasadores para las zapatas de freno, que se instalan directamente en la empresa con prensas capaces de aplicar las fuerzas necesarias para crear los acoplamientos solicitados por nuestros diseñadores.

Además de las zapatas de freno, los cárteres se suministran con los pernos M7 necesarios para el montaje del selector de marchas.

Por último, ninguna versión excluye el arranque eléctrico original, cuyo actuador puede montarse en la superficie especial creada en la voluta.

El montaje del cárter en el vehículo no requiere la compra de ningún componente adicional; de hecho, ambas versiones están equipadas con Silent Blocks delanteros en el brazo que se conecta a la carrocería y un amortiguador de vibraciones trasero que se conecta al amortiguador.

¡Por fin se ha implementado la dinámica de fluidos! Haber equipado nuestros modelos estándar con bolsas para los transfers adecuadamente perfiladas y dimensionadas para adaptarse perfectamente a nuestros cilindros de Ø 68,5, sin excluir la posibilidad de montar otros grupos térmicos y ofreciendo incluso un aumento de rendimiento con estos últimos, exime a los sintonizadores de la obligación para trabajar los cárteres para montar cilindros de mayor rendimiento. ¡Los pernos M8 para montar los cilindros también están incluidos en el paquete!

Gracias a las intervenciones enumeradas, conseguir una mayor potencia ya no es un problema. Incluso el habitual problema de fuga de aceite del cárter se ha solucionado gracias a:

1. Aumento de las paredes del cárter de la bomba, lo que también contribuye aún más a la resistencia mecánica del cárter.
2. Uso de tornillos prisioneros M8 para reemplazar el M7 original
3. Mecanizado de muy alta precisión de las superficies de cierre. Hemos eliminado la junta del cárter que se estaba deteriorando y era la principal causa de las fugas de aceite, ahora los cárteres quedan perfectamente acoplados y cerrados mediante pasta para juntas resistente incluso a las más altas temperaturas de funcionamiento.

¡No queríamos quedarnos aquí! Después de haber montado y desmontado los cárteres originales durante años, trabajado en ellos y probado mil y mil soluciones para proponer componentes constantemente actualizados, nos encontramos directamente con ineficiencias e inconvenientes que analizamos para proponer nuestras soluciones: este es el caso del apriete del cárter. sistema, que en los componentes originales está realizado con el clásico sistema tornillo-tuerca, notoriamente incómodo y difícil para el usuario.
Un vehículo tan precioso merece el mejor mantenimiento posible y esto conlleva la necesidad de montar y desmontar los distintos componentes para sustituirlos o incluso simplemente comprobar su correcto funcionamiento, realizando revisiones cuando sea necesario. Quien ha manipulado los cárteres originales sin desconectar el bloque del vehículo seguramente se ha topado con la dificultad de manipular los componentes que componen el bloque debido a la posición incómoda y de difícil acceso de las tuercas, que, una vez desenroscadas, corren el riesgo de caerse. el suelo y perderse, quién sabe dónde. Nuestra solución es tan sencilla como sofisticada: ¡eliminar los dados!
Al crear las roscas en el cárter izquierdo (o cárter de transmisión) y los asientos en el lado derecho (o cárter de encendido) hemos eliminado la necesidad de tener tuercas para el apriete de ambos componentes, para evitar que el tornillo sufra impactos accidentales o lesiones durante funcionamiento, con riesgo de estropear la rosca, en la medida de lo posible hemos creado asientos en el lado derecho para permitir la introducción completa de los tornillos, protegiéndolos así de cualquier peligro.

NB: La imagen es puramente indicativa para demostrar la calidad del producto vendido.

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