KOMPLETTES C-ONE-MOTORKURBELGEHÄUSE (FÜR YAMAHA-MOTOR) MALOSSI APRILIA AREA 51 50 2T LC

KOMPLETTES C-ONE-MOTORKURBELGEHÄUSE (FÜR YAMAHA-MOTOR)

Code:  5716654

Motorabdeckung für alle Roller, die in der Erstausrüstung mit dem Yamaha Minarelli LC 50 ccm-Motor ausgestattet sind

Malossi hat das Unmögliche geschafft und die Welt der Motorroller-Rennmotoren dank C-One Yamaha-Minarelli vereint.

Unsere Techniker haben den C-One Yamaha-Minarelli als Plattform konzipiert, um technische Lösungen sowie Außen- und Innenabmessungen vollständig mit allen C-One Malossi-Modellen zu vereinheitlichen.

Malossi C-One verwendet bei allen seinen Modellen die gleichen Zylindersätze und Getriebe für Piaggio- und Yamaha/Minarelli-Roller und vereint so zwei Welten, die schon immer getrennt waren, um die stärksten Elemente beider hervorzuheben und zu verbessern.

C-One für Yamaha wurde so konzipiert, dass es vollständig Plug&Play für alle Roller ist, die mit flüssigkeitsgekühlten 50-Kubikzentimeter-Motoren von Yamaha/Minarelli ausgestattet sind: Tatsächlich erfordert es keine Modifikationen am Rahmen und bietet im Inneren Platz für die gesamte Baureihe von Malossi-Produkten für die RC-One-Reihe und präsentiert sich als revolutionäre Lösung für die Entwicklung von Rennkomponenten für ALLE Roller.

DIE TECHNIK

Die Zylinderbasis war um 10° Grad gegenüber der ursprünglichen Welle-Zahnrad-Achse geneigt. Diese innovative Maßnahme hat es den Malossi-Technikern endlich ermöglicht, die Motorlager vor dem Kraftstoffsystem zu positionieren und so eine der größten Achillesfersen der Standardkurbelgehäuse von Yamaha/Minarelli-Motoren ein für alle Mal zu beseitigen. Allerdings ist eine Modifikation des Untersitzfachs erforderlich.

Das C-One Yamaha-Minarelli-Kurbelgehäuse verfügt über zwei verschiedene Stehbolzensitze, um entweder Malossi-Zylinder mit durchgehenden Stehbolzen oder Zylinder aus der Flanged Mount-Familie mit Flanschbefestigung und kurzen Stehbolzen mit max. Ø47,6 aufzunehmen. Die Vorteile dieser Lösung eröffnen völlig neue Möglichkeiten der Zylinderkonstruktion.

Der Sitz, der das Membranventil beherbergen soll, wurde dank der modernsten dreidimensionalen Fluiddynamik-Simulationssoftware, die es den Malossi-Technikern ermöglicht hat, die idealen Abmessungen und Abmessungen zu finden, erheblich modifiziert.

Der automatische Mischer und die mechanische Wasserpumpe wurden eliminiert, um die Dispersionen so weit wie möglich zu reduzieren, und die native Installation der Malossi-Innenrotorzündung wurde vorbereitet.

Im Radsport ist C-One für Yamaha ausschließlich für Roller gedacht, die serienmäßig mit einer hinteren Scheibenbremse ausgestattet sind, und sieht keine alternative Verwendung von Bremsbacken vor. Der Radstand wurde vergrößert und damit auch die Stabilität und Präzision bei Kurvenfahrten, während der Getrieberaum durch die Überlappung der Zahnräder deutlich verkleinert wurde. Die Vergrößerung des Radstands und der Innendurchmesser machte die Verwendung der für Piaggio-Roller vorgesehenen Starterabdeckung erforderlich.

Alle C-One-Kurbelgehäuse für Yamaha werden komplett mit den für den Einbau erforderlichen Komponenten geliefert. Tatsächlich hat Malossi angesichts der erheblichen technischen Unterschiede im Vergleich zur Standardeinheit beschlossen, dem Paket auch das Membranventil, die Abdeckungen und einen speziellen Radstift beizufügen, um das Original-Hinterrad zu verwenden und den C-One perfekt austauschbar zu machen Felgen und Yamaha/Minarelli-Naben. Optional ist auch ein spezieller hinterer Kotflügel erhältlich, der den nun hinten positionierten Vergaser schützt und sauber hält.

Die neuen Kurbelgehäuse wurden in Calderara di Reno am Hauptsitz von Malossi entworfen und hergestellt, einem der modernsten Forschungs-, Entwicklungs- und Produktionszentren für Spezialteile für Motoren und Motorroller. Sie wurden mit einem einzigen Ziel geträumt und geschaffen: die innovativste Rennkomponente für Motorroller zu produzieren, die es je gab.

Technische Eigenschaften:

• Gehäusepaar, Druckguss-Aluminium-Silizium-Legierungsmaterial mit hoher mechanischer Beständigkeit.
• Carter komplett mit Lagern 5.150 kg.
• Mittenabstand zwischen Kurbelwelle und Kupplungswelle 270 mm.
• Zylinderdurchgangsbolzenbohrung, Achsabstand 48 x 48.
• Kurbelwellenlager 20 x 47 x 14.
• Öldichtungen aus FKM und PTFE.
• Membranventil VL 18.
• X360 Verteiler Ø 21 Länge 27.
• Zylinderbolzen aus 8.8-Stahl gemäß UNI EN20898/1.
• Übergroßer Kühlmittelanschluss: Außen-ø 18 mm, Innen-ø 13,5 mm.
• Radachslager 20 x 47 x 14.
• Radstift.
• Maße des Getrieberollengehäuses: 16 x 22 x 12.

Hinweis: Das Bild dient lediglich der Veranschaulichung der Qualität des verkauften Produkts.

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