CARTER DE SOUPAPE À CLAPETS VR-ONE MALOSSI VESPA PX 150 2T EURO 0-1

CARTER MOTEUR DE SOUPAPE À CLAPETS VR-ONE

Code :  5718382

VALVE À REED VR-One

Le VR-Un il s'adresse aux puristes de la puissance, à ceux qui veulent pousser leur Vespa à l'extrême, mais pas seulement. Il a les mêmes caractéristiques d'assemblage dans la carrosserie du V-Un et les mêmes possibilités de carter de cylindre grâce à la dynamique des fluides révisée du carter, au perçage des goujons et aux mêmes accessoires fournis avec le V-Un (sauf pour la broche du mixeur).
Ce carter a été conçu pour résister à des puissances plus élevées et pour cette raison il est fourni avec des roulements principaux asphériques côté volant Ø25xØ52x15 et côté transmission Ø25xØ62x12, qui éliminent les roulements à aiguilles et permettent une plus grande capacité de supporter des charges radiales et une résistance supplémentaire aux charges axiales. charges non prévues avec les roulements à rouleaux d'origine. Des joints d’huile dédiés sont également fournis.
La plus grande résistance aux contraintes due au mécanisme à manivelle rend le carter parfait pour le montage avec nos cylindres MHR à anneau unique, art. 3117163 (course 57), mais surtout avec le kit 3117361 (course 60). La combinaison naturelle pour cette configuration est avec le vilebrequin Malossi à épaulements complets, 60 temps, fourni avec le juste équilibre et parfait pour l'alimentation par clapets prévue pour le nouveau VR-Un.

Alimentation par clapets

Ici réside la plus grande nouveauté et l'orientation sportive du carter, désormais alimenté par un système FOURNI INTÉGRALEMENT avec le clapet à clapets qui, grâce également aux nouveaux clapets en fibre de carbone de très haute qualité, garantit une augmentation de puissance à toutes les vitesses de fonctionnement et permet en même temps l’atteinte des régimes les plus élevés.
L'ensemble est constitué d'un siège de soupape en fonte sous pression, couplé à la surface du carter avec une étanchéité garantie par un joint spécial, et d'un tout nouveau clapet à clapet équipé d'un diffuseur à profils multiples, spécialement conçu avec des programmes de simulation de dynamique des fluides et équipé d'un conformation particulière des parois latérales capables à la fois d'éliminer une partie des turbulences, qui se créent normalement lorsque le mélange air-essence passe à travers les diffuseurs, et en même temps de diriger la charge dans la bonne direction, une fois les lamelles ouvertes.

Le collecteur de carburant, conçu selon la technique du raccord dans le sens souhaité par l'utilisateur de manière à orienter parfaitement le système selon la forme du véhicule.

Le manchon a un diamètre d'entrées de 30 mm. L'association idéale est le carburateur Dell'Orto PHBH 30 (non fourni).

Malossi a décidé de rompre avec le passé pour créer un composant emblématique pour un véhicule tout aussi emblématique comme la Vespa PX 80/125/150 ! En utilisant toute la technologie et les connaissances acquises sur les routes et les pistes du monde entier, Malossi a développé les nouveaux carters V-Un Et VR-UnLa conception, l'étude, la recherche et la production de ces carters sont la manière dont Malossi entend rendre hommage aux passionnés de ces véhicules. Les deux modèles donnent l'opportunité aux préparateurs, restaurateurs et, plus généralement, à tous les propriétaires d'une Vespa PX 80/125/150 pour vous faire plaisir et choisir le chemin de modification le plus adapté à vos besoins :

• L'amateur, le restaurateur, le voyageur et le simple touriste du dimanche, à la recherche d'un composant parfaitement remplaçable par l'original, qui ne nécessite aucune modification sur le véhicule et offre le maximum de choix possible en termes de composants, du l'original des principaux articles du marché aura le boîtier disponible V-One SPORT
• Le préparateur recherchant des performances maximales, la meilleure dynamique des fluides internes et la plus grande possibilité de développement du moteur pourra acheter le carter VR-One MHR

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

Fabriqué entièrement en ITALIE

L'avancée technique et technologique de Malossi est la plus grande force de nos produits, c'est pourquoi nous sommes convaincus d'avoir créé l'un des meilleurs carters jamais produits.

Forces

Dans chaque millimètre carré du carter, vous pouvez percevoir un entraînement innovant qui attire l'attention même des préparateurs les plus inexpérimentés.Le moulage par gravité, qui différencie ces carters des modèles originaux, obtenu cependant avec un processus de moulage sous pression, combiné avec l'utilisation de noyaux de moulage en coque modernes, vous permet d'obtenir de meilleures formes internes et réalisées avec une précision maximale.
La coulée par gravité nous a permis d'augmenter stratégiquement les sections dans les zones les plus sollicitées et de soumettre les carters à un traitement de trempe et de revenu après coulée, obtenant ainsi une très haute résistance mécanique.Ces produits sont fabriqués avec un alliage léger d'aluminium Al Si 7 Mg (EN AB et AC 42000) de la plus haute qualité, contenant dans les bonnes quantités : Silicium, pour augmenter la résistance mécanique, Manganèse, pour une meilleure résilience et résistance à la corrosion, Cuivre et Magnésium, pour améliorer les qualités d'ouvrabilité.
L'usinage des carters est entièrement réalisé dans notre atelier avec un processus CAD/CAM et réalisé dans des centres d'usinage CNC de haute précision. Toutes les surfaces d'appui et de fermeture ont été usinées avec des outils diamantés capables de garantir des valeurs de rugosité de surface très faibles et des ajustements pratiquement parfaits.

Avantages

Les deux carters partagent une série de caractéristiques de base comme, par exemple, le bras avant renforcé par des nervures de décharge et des sections avec un profil calculé pour permettre un écoulement et une canalisation corrects des contraintes et garantir une meilleure résistance.

Dans les deux modèles, il y a des axes pour les mâchoires de frein, qui sont installés directement dans l'entreprise avec des presses capables d'appliquer les forces nécessaires pour créer les accouplements demandés par nos concepteurs.

En plus des mâchoires de frein, les carters sont fournis avec les goujons M7 nécessaires au montage du sélecteur de vitesses.

Enfin, aucune version n'exclut le démarreur électrique d'origine, dont l'actionneur peut être monté dans la surface spéciale créée dans la volute.

Le montage du carter sur le véhicule ne nécessite pas l'achat de composants supplémentaires, en effet les deux versions sont équipées à la fois de Silent Blocks avant dans le bras de liaison à la carrosserie et d'un amortisseur de vibrations arrière de liaison à l'amortisseur.

La dynamique des fluides est enfin mise en œuvre ! Ayant équipé nos modèles de série de sacs pour les transferts adéquatement profilés et dimensionnés pour s'adapter parfaitement à nos cylindres Ø 63, sans toutefois exclure la possibilité de monter d'autres unités thermiques et offrant bien une augmentation des performances même avec ces dernières, dispense les préparateurs de l'obligation pour travailler les carters pour monter des cylindres plus performants. Les goujons M7 pour le montage des cylindres sont également inclus dans le colis !

Grâce aux interventions énumérées, obtenir une plus grande puissance n’est plus un problème. Même le problème habituel des fuites d'huile du carter moteur a été résolu grâce à :

1. Augmentation des parois du carter de la pompe, ce qui contribue également davantage à la résistance mécanique du carter
2. Utilisation de goujons vis M8 en remplacement du M7 d'origine
3. Usinage de très haute précision des surfaces de fermeture. Nous avons éliminé le joint de carter qui se détériorait et qui était la principale cause des fuites d'huile. Désormais, les carters sont parfaitement accouplés et fermés grâce à une pâte à joint qui résiste même aux températures de fonctionnement les plus élevées !

Nous ne voulions pas nous arrêter là ! Après avoir monté et démonté les carters d'origine pendant des années, travaillé dessus et essayé mille et mille solutions pour proposer des composants constamment mis à jour, nous avons directement rencontré des inefficacités et des inconvénients que nous avons analysés pour proposer nos solutions : c'est le cas du serrage des carters. système qui, dans les composants d'origine, est réalisé avec le système classique vis-écrou, notoirement inconfortable et difficile pour l'utilisateur.
Un véhicule aussi précieux mérite le meilleur entretien possible, ce qui implique la nécessité de monter et démonter les différents composants pour les remplacer ou même simplement pour vérifier leur bon fonctionnement, en les entretenant si nécessaire. Quiconque a manipulé les carters d'origine sans démonter le bloc du véhicule a certainement rencontré la difficulté de manipuler les composants composant le bloc en raison de la position délicate et difficile d'accès des écrous qui, une fois dévissés, risquent de tomber. le sol et se perdre, on ne sait où. Notre solution est aussi simple que sophistiquée : éliminez les dés !
En créant les filetages sur le carter gauche (ou carter de transmission) et les sièges sur le côté droit (ou carter d'allumage), nous avons éliminé le besoin d'écrous pour le serrage des deux composants. Pour éviter que la vis ne subisse des chocs accidentels ou des blessures lors fonctionnement, avec risque d'abîmer le filetage, nous avons, dans la mesure du possible, créé des sièges sur le côté droit de manière à permettre l'insertion complète des vis, les protégeant ainsi de tout danger.

NB : L'image est purement indicative pour démontrer la qualité du produit vendu.

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